O transporte de contentores na ferrovia portuguesa utiliza os contentores marítimos padronizados pela norma ISO.

Fonte da Imagem: https://hz-containers.com/wp-content/uploads/2023/12/CZ-rozmery-velikosti_lodnich_kontejneru-2-750×768.jpg

A HZ Containers (oficialmente HZ KONTEJNERY s.r.o.) é uma empresa líder na indústria de contentores marítimos. Com sede e armazém principal na Chéquia/UE, a empresa opera internacionalmente vendendo, alugando e personalizando contentores novos e usados para armazenamento, transporte e projetos de construção.

Os tamanhos mais transportados são os de 20 pés (6 metros) e 40 pés (12 metros). Contentores mais altos, conhecidos como High Cube, também podem circular em grande parte da rede nacional. [1, 2, 3, 4]
O transporte ferroviário depende de limitações físicas de altura e largura, conhecidas como gabarito ferroviário ou contorno. Em Portugal, as regras e dimensões detalhadas incluem: [1]

1. Tamanhos Padronizados (Contentores ISO)

• Contentor de 20 Pés (20′): É o contentor padrão mais comum.
• Comprimento: 6,06 m
• Largura: 2,44 m
• Altura: 2,59 m [5, 6]
• Contentor de 40 Pés (40′):
• Comprimento: 12,19 m
• Largura: 2,44 m
• Altura: 2,59 m [6]

2. Contentores de Maior Volume

• Contentor High Cube (HC): São contentores mais altos, medindo 2,90 metros de altura (9,6 pés).
• Contentor de 45 Pés: Ocasionalmente usados, possuem comprimento de 13,56 metros e também são do tipo High Cube.
• Nota Ferroviária: Embora os contentores High Cube circulem com frequência, o seu transporte exige o uso de vagões rebaixados em linhas com túneis e pontes mais antigos. A compatibilidade depende das linhas específicas da Infraestruturas de Portugal. [1, 4, 7]

3. Principais Terminais de Mercadorias

A carga e descarga de contentores na ferrovia portuguesa faz-se em terminais específicos. Os mais relevantes e estruturados estão localizados em:

• Bobadela (Lisboa)
• Leixões (Porto)
• Guarda (ligação à fronteira de Vilar Formoso) [8, 9, 10]

[1] https://tfm.apdl.pt
[2] https://www.dhl.com
[3] https://hz-containers.com
[4] https://transporteca.pt
[5] https://www.totalplanporto.pt
[6] https://alfacontentores.pt
[7] https://nvoxpress.com
[8] https://tfm.apdl.pt
[9] https://servicos.infraestruturasdeportugal.pt
[10] https://tpf.pt
[11] https://www.infraestruturasdeportugal.pt

Origem: Locais específicos de potencial extração de lítio em Portugal. Destino: Parque industrial do Barreiro.

Para transportar lítio a partir das principais zonas de potencial extração em Portugal até ao Parque Industrial do Barreiro (antigo complexo da CUF) através da ferrovia, o planeamento logístico deve considerar a infraestrutura disponível. [1]

Abaixo detalha-se o mapeamento da rota, desde a origem até ao destino, incluindo as restrições e soluções de transporte:

1. Origem: As Zonas de Extração de Lítio (Norte de Portugal)

Os projetos mais avançados e com maior capacidade de produção concentram-se na região norte do país:

• Mina do Barroso (Boticas): Gerida pela Savannah Resources, é o maior projeto de espodumena (minério de lítio) da União Europeia.
• Mina do Romano (Montalegre): Concessionada pela Lusorecursos, focada na extração e refinação de rochas pegmatíticas. [2, 3]

Desafio Ferroviário na Origem: Não existe ligação ferroviária direta a Boticas ou Montalegre. O minério (concentrado de espodumena ou hidróxido) terá de ser transportado por camião (transporte rodoviário) até ao terminal ferroviário mais próximo. As melhores opções de transbordo rodoferroviário no norte são: [3, 4]

• Terminal Ferroviário de Leixões (Porto)
• Terminal de Carga de Braga

2. A Rota Ferroviária (Norte → Sul)

Uma vez carregado nos vagões em Leixões ou Braga, o comboio de mercadorias segue a seguinte rota na rede gerida pela Infraestruturas de Portugal:

1. Linha do Minho / Ramal de Leixões até à concordância de São Gemil.
2. Linha do Norte: Descida do eixo principal do país até à zona da Grande Lisboa.
3. Travessia do Tejo: O comboio atravessa o rio através da Ponte 25 de Abril (Eixo Ferroviário Norte-Sul) em direção à Margem Sul.
4. Linha do Sul: Ligação até à Estação do Lavradio / Pinhal Novo.

3. Destino: Parque Industrial do Barreiro

• Acesso Direto: O Parque Industrial do Barreiro possui uma vantagem histórica crucial: o Ramal Industrial da CUF. Este ramal conecta a rede ferroviária nacional diretamente ao interior do complexo industrial. [1, 5]
• Operação: O comboio vindo da Linha do Sul entra pela concordância do Lavradio diretamente nas linhas internas do parque industrial, permitindo o descarregamento do lítio mesmo junto às unidades fabris ou de armazenamento, sem necessidade de camiões nesta fase final. [1, 5]

4. Configuração dos Contentores Recomendada

Dadas as características do minério de lítio e a rota definida:

• Tipo de Contentor: Recomenda-se o uso de contentores Bulk (para granel) ou contentores padrão de 20 pés (20′ ISO). O lítio (especialmente em concentrado de pó ou rocha triturada) é uma mercadoria muito densa e pesada. Contentores de 20 pés permitem atingir o limite de peso máximo permitido por eixo nos vagões sem ultrapassar o volume físico do contentor. [1, 6]
• Gabarito Ferroviário: Toda a rota (Linha do Norte, Ponte 25 de Abril e Linha do Sul) está totalmente eletrificada e modernizada, o que significa que não existem restrições para contentores padrão ou mesmo High Cube, caso o produto final seja transportado em paletes ou big-bags dentro de caixas fechadas.

[1] https://www.infraestruturasdeportugal.pt

[2] https://lusorecursos.com

[3] https://savannahresources.com

[4] https://participa.pt

[5] https://www.caminhosdeferro.pt

[6] https://www.jornaldenegocios.pt